16万起的宋Pro DM,颜值超高还有同级最大后排?

发布时间:2020-10-22 点击:64

平时后台的各路问答中,少不了各种细致入微的购车难题,这一期的皆电编辑找茬我们请到了@凉介@黄瓜@周师兄三位老司机,看看他们如何评价目前大热的宋Pro DM,一次性为网友解答相关难题,有请各位~

 

▽左起分别为黄瓜、唐科、周师兄

 

我们一致认为宋Pro DM四驱性能版(双擎四驱)要比四驱高能版(三擎四驱)更划算,毕竟不是人人都需要4.7s那么夸张的加速,慢一秒多的性能版依然是小钢炮一般的加速体验,依然是同级最快车型,更实惠的价格显然要更香一些,这回找茬的正是四驱性能版旗舰型。

 

凉介:我承认我是颜控,谁会拒绝好看的事物呢?

 

长的好看的人一般还特别努力,这句话是凉介来形容宋Pro DM外观的,老实讲进化到Dragon Face 2.0之后,通过格栅、腰线、大灯的改进,整个龙脸明显更为大气,颜值相当出众。

 

 

4650mm的车长,2712mm的轴距,一寸长一寸强的道理,放在五座SUV中是更加凸显。

 

凉介强调侧面是最考验SUV设计师功力的视角,整体协调性一览无余,牵一发而动全身,宋Pro DM就是那种棱角恰到好处的代表,不张扬,却很有力量。

 

 

尤其是D柱有黑色以及银色两个版本可选,凉介提到今天的银色D柱版本对于整体视觉效果的一致更有利,若是黑色D柱能够形成悬浮车顶的效果,至于如何抉择就看个人喜好了。

 

 

这款双色多辐轮毂也是凉介的菜,搭配上尺寸为19寸的佳通 Control SUV 880系列,能够契合整车静音舒适的调性。

 

 

尾灯与前大灯呼应,同样是三竖条灯带组成,如果是发动起来还有呼吸灯般的点亮效果。其实龙脸2.0凉介并不想多费笔墨,他强调好不好看不就一眼的事儿么。

 

 

至于四驱性能版与四驱高能版之间的差别,外观上则是尾部少了4.7s的标识,凉介说6.5s讲道理根本不需如此低调。

 

 

周师兄:我对科技范儿的东西没什么抵抗力

 

周师兄强调宋Pro DM的内饰是他喜欢的那种感觉,12.8英寸可旋转巨屏再加上整个中控台都向驾驶侧倾斜了7°,使用起来无疑是更便利了。内饰细节用料是非常到位的,副驾还加上了翻毛皮材质的握手,讲究。

 

“悬浮无框”仪表盘,风格可自拟,其自带三种皮肤。

 

 

“我对科技范儿的东西向来没什么抵抗力”

 

 

超强无敌的12.8英寸中控屏,基于安卓系统开发,海量应用,反应灵敏,当成IPad使用完全没有问题。除了车机能干的事儿之外,周师兄喜欢那这块儿屏幕来刷短视频、玩游戏,拓展性应该算是目前车载屏幕当中最强的。

 

 

因为挡把及附近按键区域为全新设计,这款新的挡把更加小巧精致,手感、档次都更为突出。

 

按键区域功能分布更为合理,大小得体,对于盲操也更有帮助。

 

 

除了一般的舒适性、安全性配置,周师兄说这辆Pro DM四驱性能版在高科技配置上也足以令人印象深刻。例如ACC自适应巡航、车道防偏离预警等辅助驾驶功能,在实际体验当中偏离预警会通过振动方向盘提示,振动幅度还可以通过中控屏设置为声音提示。

 

 

另外就是全息透明影像,能够通过算法几乎无死角观察车辆周边,实测还是相当之准的。周师兄特意演示了通过手机还能够实现远程遥控功能,对于懒人来说特别方便实用,通过相应的手机APP能够实现海远不止这些,常用的空调、车窗、锁车等功能均能够实现,说起这些科技智能化功能,周师兄有些滔滔不绝。

 

 

周师兄还现场演示了空间表现,虽然小了唐整整一圈,宋Pro DM的尺寸却要比账面数据能打的多,无论是头部、还是腿部空间,都堪称同级翘楚。具体空间我就不量了(没必要),放一个周师兄乘坐图自行体会一下。

 

 

储物空间也是极其富裕的,据不完全统计车内有超过22个零散储物空间,随手丢完全不成问题,由朱师兄重点强调了支持110°俯仰角可调的后排座椅,近乎于无级的调节幅度可以满足大多出行场景,还能够全平放倒,这在同级SUV中应当算是独一份的体验。

 

 

如果说相对瘦小的周师兄还不足以说明问题的话,那么“男上加男”三位老司机之后,就足够能体现腿部空间了。

 

 

黄瓜:我不想在通勤上花太多钱,但是动力还不能弱,哈哈~

 

一向“抠门”的黄瓜,自有一套选车哲学,他说只有在极端性能表现上,四驱高能版拥有更强的JI限输出能力,但是4.7s破百的性能,对于大多数人来说可能开一辈子都用不到一次,那么为什么不考虑相差无多的四驱性能版呢?只要不是地板油,你是没机会感受出有何明显差异的,更何况动力完全是燃油车小钢炮的级别,关键还能省钱。

 

 

“实际来说,宋Pro DM四驱性能版搭载了15.76kWh电池组,充满电大约需要5个多小时,满电状态工况续航为81km,就算打一些折扣,拿来上下班依然绰绰有余。因此在纯电模式下,我们可以把它当做通勤的低成本“纯电动车”来使用”。

 

 

黄瓜提到一个有意思的点,纯电模式下,宋Pro DM四驱性能版将变为后驱车型,一边省钱还能体会不同模式下的驾驶风格,花同一份钱,得到两种不同的体验。如果松开油门、或踩下刹车,后桥电机则会反转为电池快速充电,通过信息流这些过程都非常直观。HEV挡位SPORT模式,宋Pro DM四驱性能版将输出238kW的最大综合功率,6.5秒便可破百。

 

 

黄瓜教了我们一招,对于普通用户,把一切交给HEV挡位就足够了,在BSG电机加持之下,你大概率会忘记它搭配的是6速双离合变速箱;消除顿挫的同时,额外功率还会被用来回收充电。宋Pro DM四驱性能版在两种模式下都保持了较为精准的指向性,精准操控之余,转向手感更容易建立起来,这对于SUV来说还是比较难能可贵的。

 

 

总结一下,黄瓜认为宋Pro DM配备的多连杆独立后悬架支撑性是非常到位的,过弯时能够给予驾驶者足够的信心,营造出不错的操控感,少了一个电机重量有所减轻,似乎对掉电速度、油耗均更有帮助,这应该是四驱性能版更划算的重要原因了。

 

写在最后:给那些还在纠结性能版还是高能版的朋友

 

通过三位老司机的分析,我们已经清楚在外观、内饰、空间、配置、以及驾乘感受上,宋Pro DM四驱性能版与宋Pro四驱高能版是没有显著区别,四驱性能版完美在性能、舒适性、性价比无疑要更平衡一些(重点还是更划算)。

 

 

只有极端性能表现上,四驱高能版拥有更强的4.7s破百性能,在至少节省大1万的同时,能够同步享受第三代DM技术、电驱动带来的更优驾乘体验、保持相同的配置水准、更优的能耗表现,从经济角度出发,肯定是更划算的买卖。